Elfér az autótöltés is ugyanabban az akkumulátorban?
Ha már van tárolója — vagy most méretezteti —, és elektromos flotta is jön, az első kérdés nem az, hogy elbírja-e. Hanem az, hogy ugyanaz a kilowattóra egyszerre csak egy dolgot tud csinálni: vagy csúcsot vág, vagy napelemes többletet tárol, vagy autót tölt. Ez az oldal arról szól, hogyan osztható fel egy tároló több feladat között — és mikor kell inkább kettő.
Két oldalról közelítjük ugyanazt
Ha töltőprojekttel indul — gyorstöltőt telepítene, és a csatlakozás kevés —, azt a ChargeIT oldalán vezetjük végig: bufferelt DC-töltés, a négy lehetséges út, ha nincs elég kapacitás. Energiatároló + EV töltő a ChargeIT-en
Ha tárolóprojekttel indul — vagy már van tárolója —, maradjon itt: a kapacitás felosztása, a teljesítménydíj és a közös méretezés kérdései következnek.
Nem a fogyasztás nő meg, hanem a csúcs
Egy elektromos flotta éves energiaigénye gyakran meglepően kicsi. A gond az, hogy ez az energia rövid, magas csúcsokban érkezik — és a hálózati oldalon nem a kilowattóra, hanem a kilowatt kerül pénzbe.
AC-töltés: 7,4–22 kW oszloponként
Két 22 kW-os oszlop egyszerre töltve 44 kW pillanatnyi terhelés. Ha ez a délutáni üzemi csúcsra esik rá, a lekötött teljesítményt kell megemelni — amit felfelé bármikor lehet, de lefelé csak évente egyszer, a szerződés fordulónapján.
DC-gyorstöltés: 30–360 kW
Egy 150 kW-os töltő húsz percig tartó csúcsa energiában alig 50 kWh, teljesítményben viszont több, mint sok kis üzem teljes lekötése. A bufferelt gyorstöltés műszaki részleteit a töltőoldalon írtuk le: gyorstöltés hálózatbővítés nélkül.
A teljesítménydíj nem kilowattórában mér
A lekötött teljesítmény után nagyságrendileg 14 600 Ft/kW/év + áfa fizetendő. Egy 100 kW-os emelés önmagában évi másfél millió forint körüli tétel — függetlenül attól, mennyit töltenek valójában. Részletek
A hálózati bővítés nem mindig lehetséges
Sűrűn beépített területen, ipari parkban vagy régi trafóval a bővítés hónapokba telhet, vagy egyszerűen nincs rá szabad kapacitás. Ilyenkor a tároló nem költségoptimalizálás, hanem az egyetlen út.
Egy akkumulátor, három versengő feladat
A tároló kapacitása véges, és minden feladat ugyanabból a készletből gazdálkodik. Aki egy méretre három megtakarítást ígér, kétszer számolta el ugyanazt a kilowattórát.
Csúcsvágás
Délutáni üzemi csúcsra kell töltött állapot. Ha reggel az autók lemerítették, nincs miből vágni. Peak shaving
Napelemes többlet
Délben tölt, este ad ki. Ez időben jól megfér az esti flottatöltéssel — ez a legkevésbé ütköző páros. Visszwatt-korlátozás
Autótöltés
Akkor kér, amikor a járművek megérkeznek. Ha ez egybeesik az üzemi csúccsal, a két feladat közvetlenül versenyez.
Ezért kell időprofil, nem csak kWh
A méretezés akkor őszinte, ha megmondja, melyik feladat az elsődleges, és a többit csak a maradék kapacitásra számolja. Ehhez a negyedórás fogyasztási adatsor mellé a tervezett töltési menetrend is kell — hány jármű, mikor érkezik, mennyi idő alatt kell feltöltődnie.
Előbb terheléskezelés, utána tároló
A tároló nem az első válasz. Van egy olcsóbb lépés előtte, és őszintén szólva sok telephelyen ez önmagában elég.
1 · Dinamikus terheléselosztás
A töltők egymás között és a telephely fogyasztásához igazodva osztják el a rendelkezésre álló teljesítményt. Szoftveres kérdés, nincs hardverköltsége a tárolón túl. Ha a járművek éjszaka állnak, ez sokszor mindent megold.
2 · Menetrend és tarifakövetés
Ha a flotta éjjel tölt, a töltés a legolcsóbb órákra tehető. Ehhez sem kell akkumulátor — csak egy vezérlés, ami ismeri a szerződés zónaidőit.
3 · Energiatároló
Akkor jön képbe, ha a csúcsot nem lehet elosztani: gyorstöltő, nappali töltési igény, vagy olyan flotta, ami nem tud várni. A tároló pufferként dolgozik: lassan tölt a hálózatról vagy napelemből, és gyorsan ad ki.
Mikor melyik jön be
Céges parkoló, éjszakai flotta
Jellemzően nem kell tároló. Terheléselosztással és éjszakai menetrenddel a meglévő lekötés általában elég. Ha van napelem, a nappali töltés viszont értelmet ad egy kisebb egységnek.
Nappali töltés napelem mellett
Itt a tároló kettős hasznot hoz: felveszi a délben levágásra ítélt termelést, és abból tölt délután. Ez ugyanaz a logika, mint a visszwatt-korlátozásnál.
DC-gyorstöltő kis csatlakozáson
A tároló legjobb esete. Egy 150 kW-os töltő 50 kW-os csatlakozásról is üzemeltethető, ha a puffer kiadja a különbséget. A megtérülés itt nem a megtakarított kilowattórán múlik, hanem az elkerült hálózati bővítésen.
Lakópark, társasház
Sok kis töltő, egyetlen közös csatlakozás. Elsődlegesen terheléskezelési feladat; tároló akkor kerül szóba, ha a közös fogyasztás csúcsa amúgy is problémás.
Öt kérdés a méretezés előtt
Hány jármű, mikor tölt?
Nem a darabszám számít, hanem az egyidejűség. Tíz autó éjszaka más feladat, mint három autó délután kettőkor.
Mennyi a jelenlegi lekötés, és mennyire használt?
A negyedórás adatsorból kiderül, van-e egyáltalán szabad fejtér a meglévő lekötésben.
AC vagy DC?
Ez dönti el, hogy szoftveres vagy hardveres a megoldás. AC-nál gyakran elég a vezérlés, DC-nél ritkán.
Van napelem, és korlátozva van?
Ha igen, a tároló üzleti esete azonnal javul, mert két problémát old meg egyszerre.
Mennyibe kerülne a hálózati bővítés?
Ez a tároló valódi versenytársa. Ha a bővítés olcsó és gyorsan megkapható, azt kell választani — és ezt meg is mondjuk.
Mekkora a türelmi idő?
A hálózati engedélyeztetés hónapokban mér. A tároló telepítése jellemzően gyorsabb, ez önmagában is döntési szempont.
A töltő és a tároló ugyanannak a cégnek a két lába
A töltőoldalt a ChargeIT viszi, a tárolós oldalt az energiatarolo.net — mindkettő a GreenTech Invest Kft. márkája. Ezért nem külön szállítóval kell egyeztetni arról, hogy a töltő vezérlése és a tároló energiamenedzsmentje beszél-e egymással.
Töltőoldal — ChargeIT
AC és DC töltőoszlopok, terheléselosztás, hálózati engedélyeztetés, üzemeltetés. eJoin termékportfólió, magyar nyelvű támogatással.
Tárolós oldal — itt
Negyedórás adatsorból számolt méretezés, EMS-integráció, megtérülési modell.
Kezdjük a töltési igény és a lekötés összevetésével
Küldje el, hány és milyen töltőt tervez, mikor töltenének, és mennyi a jelenlegi lekötött teljesítmény. Megmondjuk, elég-e a terheléskezelés — és ha nem, mekkora tároló indokolt.